LOMAX AERO...

Chaque Lomax a été assemblée selon les goûts et imagination de son propriétaire qui a assemblé le kit. Aussi, il n'y a pas deux LOMAX identiques, c'est de l'artisanat voir de l'art.

Inspirée des voitures à hélice des années 20, découverte d'une LOMAX spécifique : la LOMAX 223 AERO !!!

Les différentes étapes de création de la Lomax 223 Aéro :

La LOMAX étant une voiture anglaise, c'est un vert anglais qui est choisi pour la peinture. Pour rester dans la thématique anglaise, une peinture gueule de requin avec cocarde a été choisie pour évoque les Spitfires de la seconde guerre mondiale. 

Le volant en bois pas très esthétique a été remplacé par une création maison en aluminium. Plusieurs prototypes ont été nécessaires et des poignées de B'Twin Décathlon pour préserver une certaine ergonomie lors des rotations complètes.

Découpe du nouveau volant :

Taraudage :

Bouchonnage :

Mise en place :

Le levier de vitesse a été raccourci et le pommeau changé pour une évocation de commande des gaz d'avion.

La planche de bord en aluminium un peu fatiguée avec ses compteurs de Peugeot J7 a été entièrement repensée et agrémentées de fonctionnalités supplémentaires : pression huile, compte-tour, voltmètre...

Conception d'une maquette en carton et bois :

Usinage des casquettes de compteur en aluminium :

Essais de pose des casquettes de compteurs :

Façonnage de la planche de bord définitive en aluminium :

Bouchonnage à la perceuse à colonne :

Intégration des cadrans sur la planche de bord et câblage :

Mise en place sur la LOMAX :

Voyant manque huile très visible comme en rallye pour attirer immédiatement l'attention en cas de soucis :

Protection des interrupteurs par des pontets inox :

Avec un tricycle à moteur classé L5e par l'administration française, pour être en règle il faut porter un casque ou équiper le véhicule de ceinture de sécurité. C'est l'option retenue, avec nécessité de modifier les assises pour installer des harnais 5 points.

Mise en place de supports de réservation pour le bâti sous l'avant du châssis de la Lomax :

Conception et assemblage du bâti moteur amovible par ceintrage de barres acier de 15 mm et soudures  :

Maintien du bâti par 4 goupilles :

Usinage de pièces intermédiaires pour adapter le moyeux d'une hélice 2 pales à une hélice 3 pales :

Le moteur de parapente L200 de 15 kg avec démarreur électrique :

Mise en place du moteur sur le bâti :

Réduction de la longueur des pales de l'hélice GSC d'ULM à pas variable par retaillage :

Vernis, mise en peinture et marquage des pales à longueurs réduites :

Réglage de l'angle des pâles :

Conception et réalisation du pupitre de commande du moteur :

Mise en place du pupitre de commande sur charnière avec possibilité de pivotement sous la planche de bord lorsque l'ensemble bâti-moteur-hélice est retiré :

Ensemble bâti-moteur-hélice libéré par les 4 goupilles :

Remise en place du bâti-moteur-hélice sur la Lomax :

Coté gauche : prise de connexion électrique (commandes et puissance démarreur) entre la Lomax et le bâti-moteur.

Coté droit : connexion du câble d'accélérateur.

Capot moteur ouvert (basculement sur l'avant) :

Remise en place du bâti et blocage de l'effet autogyre de l'hélice, lorsque la Lomax se déplace par force motrice des roues avants, par goupille de sécurité avec inscription "remove before flight" :

Prêt à prendre la route ... non ouverte à la circulation !